开云平台官网入口_1月普混车热度盖过新能源车 只是偶然吗？

本文摘要：1月新能源汽车销量下跌让维持稳定快速增长的普通混合动力汽车再度被热议。涉及数据表明，今年1月国内新能源乘用车销量为5423辆，环比下跌87%，同比暴跌61%。而反观早就被回避在新能源汽车范畴之外的普混汽车市场却别有一番景象，据报，1月普通混动车型销量约9789辆，同比快速增长53%。客观来看，新能源汽车市场在1月遇冷的确是事出有因，补贴退坡、补贴目录未收等不确认因素让涉及厂家不肯顾虑下决策，消费者也正处于从容的状态。

1月新能源汽车销量下跌让维持稳定快速增长的普通混合动力汽车再度被热议。涉及数据表明，今年1月国内新能源乘用车销量为5423辆，环比下跌87%，同比暴跌61%。而反观早就被回避在新能源汽车范畴之外的普混汽车市场却别有一番景象，据报，1月普通混动车型销量约9789辆，同比快速增长53%。客观来看，新能源汽车市场在1月遇冷的确是事出有因，补贴退坡、补贴目录未收等不确认因素让涉及厂家不肯顾虑下决策，消费者也正处于从容的状态。

而对于接下来的新能源汽车市场，业界也大多指出将有所恶化，中国汽车工业协会许副秘书长甚至公布了2017年中国新能源汽车经销规模将在80万辆以上的预测。不过尽管如此, 人们对于没有能遭受寄居补贴退坡可行性考验的新能源市场仍有所忧虑。

而不倚赖政府补贴的普混车市场的稳重展现出与新能源汽车市场当前所面对的窘况所构成的鲜明对比，也不免让人产生如下疑惑：普混车热度垫过新能源车，只是无意间吗？普混车又将在未来的汽车市场扮演着怎样角色呢？笔者指出，在答案这些问题之前有两点必须具体：一、普混车有一点发展吗普通混合动力汽车是指汽车用于汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动暂停时，只靠电机造就，不超过一定速度，发动机就不工作，因此之后能使发动机仍然维持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源是发动机，需要外部电池；而挂电式混合动力车的电池比较较为大，可以外部电池，可以用显电模式行经，电池电量消耗后再行以混合动力模式（以内燃机居多）行经。也就是说，普混和挂混合只不过是各有优势，那么为何普混车在补贴早已中止的情况下，仍然需要有很高且大大下降的销量呢？原因无外乎以下几点：普混合技术与传统的内燃机汽车兼容度最低，消费者基本不必须转变用于的习惯，也不必须创建额外的基础设施，更容易为消费者所拒绝接受，而对于车企来说，也不利于其节能减排目标的达成协议。而说到这里，大家一定会有这样一个疑惑：尽管依赖普混合需要在一定时期内协助车企应付大大加严的油耗及废气标准，但基于其不能大大减缓而无法几乎解决问题化石燃料不会用完的情况，混动汽车最后还是要过渡到新能源汽车，那么既然如此，还有发展这一技术的适当吗？​回应，有业者回应，混合动力是常规动力演变的必由之路，除非是政策容许，否则常规动力没理由拒绝接受混合动力的。

混合动力仅次于的起到就是充分发挥内燃机自身的效率，利用电动机的特性提升内燃机的能量利用效率，与常规动力是相辅相成的关系。因此，不不存在要不要发展混合动力的问题。而事实上，欧美日等国家都在发展混合动力，特别是在是日本。

目前，日本乘用车平均值油耗在全球范围可以说道正处于最低水平，它在2014年平均油耗就早已超过了4.5L/100km，提早超过了2020年国家油耗目标。更加关键的是，日本达成协议这一目标是在完全没新能源车型的情况下构建的。资料表明，这主要归功于其20%左右的混合动力以及40%的重四轮车，传统意义上的燃油车型占到比只有40%左右。如此显然，被列为节约能源汽车的普通混动汽车只不过大有发展的适当。

值得一提的是，2016年公布的《节约能源与新能源汽车技术路线图》之后将混合动力提及了十分最重要的方位。国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明低也曾明确指出，关于节约能源汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力可调升级，先进设备电子电器为承托，全面提高传统燃油车节约能源技术和燃油经济水平。二、普混车发展得一起吗？从车企的层面来看，由于市场需求的推展，各大车企仍然在大力地布局普混合车市，虽然这一消费市场目前如期并未步入愈演愈烈，但热度却未见消退，特别是在中高级车混动化的趋势更加显著。

从数据上来看，2016年全年普混合车型共计销售8万辆，同比2015年的1.3万辆激增5倍以上。并且从目前的增长势头来看，今年这一市场的展现出依然有一点期望。

值得一提的是，截至2016年，我国普混合车型总计销量为11.1万辆，而按照中国汽车工程协会公布的路线图，2020年普混车型销量将占整体销量的8%。据预测，2020年我国乘用车销量将超过3000万辆，大约可以推断出2020年普混车型销量将超过大约240万辆，而这一目标与现在还相差近22倍。而从业界回应的对系统来看，除非混合动力成本瓶颈以求更佳解决问题，否则这一目标很难构建。

在国内，政府从不屑于掩盖其对新能源汽车的喜好，而其对于普混合虽然给与认同，却仍然并未给与实质性的推展措施。这不仅展现出在补贴政策的原作上，在工信部发布的《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法(印发稿)》中也有这样一条规定：新能源汽车于是以分数可抵偿同等数量油耗胜分数，而油耗于是以分数却不容许抵扣新能源汽车胜分数。理由是，如果对两者展开公平对待，掌控传统车油耗先进设备技术的企业将丧失发展新能源汽车的积极性，也有利于之后维持国内新能源汽车的较为优势。

另一方面，涉及数据表明，2016年，在我国普混合车型8.1万辆的销量中，日系混动车型（还包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占到比达96.9%。其中，仅有一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型以6.95万辆的总计销量占到到整体销量的85%以上。可见国内自律品牌在混动领域道行尚能深，这也是普混车型在国内如期并未步入愈演愈烈的众多原因。

所幸，国内车企在混合动力方面并非没进展，2016年底，科力远混合动力技术有限公司面向大众展览其自律研发的CHS汽车混合动力系统成果，而配备该系统的国内首款深度自律油电混合动力汽车吉利帝豪混动版实时亮相交车。据报，在对CHS混合动力系统的测试中，配备该系统的混动车型百公里综合工况油耗为4.9L，整车废气超过了国V标准，在节能减排效果上相似于国际最先进设备水平。因此综合来看，由于政府在反对新能源汽车的发展上立场坚定，所以相对来说，普混车的发展不会有一定的可玩性，但基于市场的认同，普混车仍将维持快速增长的态势，并且随着国内自律品牌在混合动力技术方面的突破，普混车在节能减排方面贡献将持续增大，如果政府没对普混加以容许，则不回避在一定时间内普混的热度将持续垫过新能源汽车。

至于2020年能否超过240万辆的目标，还是交由车企们来问吧！。

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